Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga una mejor experiencia de usuario. Las cookies no se utilizan para recoger información de caracter personal.
Si continúa navegando se considera que acepta su uso. Para más información consulte nuestra política de cookies.
Campaña de Prevención de Riesgos en la pesca Artrosis: prevención y tratamiento El triángulo de las Bermudas Inmovilización y traslado de accidentados Caballitos de mar Enfermedades infecciosas 39 plazas de médico ISM Torniquete: sí o no Una sentencia histórica Concurso de fotografía: Faros de España Ganador y finalistas Apnea obstructiva del sueño III Concurso de fotografía Viruela del mono Ganadores La luz que nos guía Green Navigation, “el Google Maps del mar” Mareas rojas: mitos y realidad Entra en vigor el Convenio 188 Cocineros a bordo Monstruos marinos Salud emocional en las tripulaciones Regularización por arraigo y formación Buques autónomos Acuerdo pensiones Tiburón a la vista Se necesitan médicos para el ISM Elena Martínez Carqués Allá donde mar y río son uno Mujeres en la pesca Observadores científicos Vida más allá del trabajo Seguridad a bordo en los petroleros Trámites más sencillos Entrevista a Gonzalo de la Vega CIAIM, los detectives del mar Conmoción cerebral La mayor tragedia en la costa cantábrica 75 aniversario Colegios ISM Balance tráfico portuario Esofagitis eosinofílica Convenio 188 Esos grandes desconocidos Pescadores de altura Trabajo dinámico y valorado Fin a la veda de Francia Prácticos de Cartagena Retos de sostenibilidad en la pesca, acuicultura e industria transformadora española Case Seychelles Cien años de las cofradías de pescadores Varada Esperanza del Mar Aprender a convivir con el dolor neuropático Expresiones marineras Carta a los pensionistas Reunión directores Juan de la Cosa Habilidades para la vida Navidad a bordo IV Concurso Fotográfico del ISM puertos secos Jornada de directores del ISM en Santander De cómo acabó John Adams en Ferrol Puerros asados Granjas de algas marinas Elena Martínez Estibadores portuarios Guía Interactiva de Formación Bahía Levante Inmersión profesional Concurso fotografía Barrio de pescadores de Burela Lecturas marineras Vértigo: equilibrio difícil Buques meteorólogos Reglamento EU ETS La joya desconocida de Granada Colosos marítimos Pesca ilegal Documento de Identidad del Marino Incendio Buques Formación ISM Gustavo Santana Internet en buques hospital Fugas de Metano Un acuerdo histórico Guía sanitaria a bordo Diez años custodiando el mar Alga invasora llega a Barcelona Elma Saiz y Borja Suárez en el ISM El ABCDE que salva vidas Exposición Amelía García Preocupante aumento de la piratería Informe Comercio Exterior 2023 Marinado de lubina salvaje Puesta a punto de la normativa para el sector Más modernos y participativos Galeón de Manila La importancia de cuidar nuestro segundo cerebro Devolución del IRPF Cruceros - Revista Mar
El mar es un entorno cambiante donde la meteorología y las exigencias de la navegación generan múltiples e inesperados riesgos. Aunque estos no pueden eliminarse, sí pueden reducirse los relativos a la organización del trabajo, el estado de los equipos o la ejecución de las maniobras.
La prevención permite actuar sobre estos factores mediante una adecuada planificación, el mantenimiento de la embarcación, la formación de las tripulaciones y la aplicación de buenas prácticas. En un entorno tan exigente, una comprobación a tiempo, una maniobra bien coordinada o una cubierta despejada pueden evitar un desenlace fatal.
Además, los accidentes suelen obedecer a múltiples causas y ser el resultado de una sucesión de pequeños fallos. Una superficie mojada, por ejemplo, no siempre provoca por sí sola una caída. Sin embargo, si coincide con una zona de paso ocupada, una iluminación insuficiente, el movimiento del buque y una maniobra que obliga a desplazarse con rapidez, varios factores aparentemente menores, pueden terminar ocasionando una situación peligrosa.
La prevención consiste precisamente en detectar y corregir cada uno de esos elementos antes de que lleguen a coincidir. Por fortuna, permite romper esa cadena antes de que sea demasiado tarde.
Más de 40.000 personas trabajan en el sector pesquero español, una actividad estratégica para la economía y el abastecimiento alimentario, pero también una de las de mayor riesgo laboral.
Los datos del INSST muestran cómo la pesca registra el doble de accidentes que la media nacional. Además, sus accidentes mortales multiplican por ocho la media registrada en el conjunto de los sectores, más del doble que en la construcción.
El estudio técnico “Caracterización de la siniestralidad en la actividad pesquera”, elaborado por el INSST, señala que los accidentes más graves se concentran durante las labores de pesca, así como en las maniobras con maquinaria y equipos o elementos sometidos a tensión. Identificar estos riesgos es el primer paso para reducir la siniestralidad.
Con este objetivo nace la campaña «En el mar, cada detalle cuenta». Para recordar cómo la seguridad depende de integrar la prevención en cada tarea cotidiana. No se trata únicamente de reaccionar ante una emergencia, sino de evitar que llegue a producirse mediante revisiones, decisiones y hábitos incorporados al trabajo diario.
DESDE EL MINUTO CERO
La prevención empieza antes de salir a la mar. Revisar el estado de la embarcación, comprobar los equipos, planificar la jornada y asegurar que cada miembro de la tripulación conoce su función reduce la exposición al riesgo desde el primer momento.
Una comprobación previa puede permitir detectar desde un cabo deteriorado hasta una escotilla que no cierra correctamente, un equipo de protección que no está disponible o una herramienta que ha quedado en una zona inadecuada. Corregir cualquiera de estas incidencias en puerto es mucho más sencillo que hacerlo navegando o en plena faena.
La planificación también ayuda a anticipar las operaciones de mayor riesgo. Antes de iniciar una maniobra conviene que cada persona sepa qué tarea debe realizar, dónde debe situarse y qué señales o indicaciones se utilizarán. En un entorno condicionado por el ruido de los motores, la maquinaria, el viento o el estado de la mar, una comunicación clara puede marcar la diferencia.
Una orden que no se escucha, una señal interpretada de forma distinta o una operación iniciada antes de que todos estén preparados pueden generar una situación peligrosa. Confirmar que las instrucciones han sido comprendidas evita improvisaciones y reduce la posibilidad de errores durante los momentos de mayor exigencia.
NAVEGACIÓN SEGURA
Mantener la estanqueidad del buque, comprobar puertas, portillos, escotillas y sistemas de achique, así como distribuir correctamente las cargas, es esencial para garantizar la estabilidad y facilitar una navegación segura.
Una puerta o una escotilla abierta puede parecer un detalle menor en una jornada tranquila, pero adquiere otro calibre cuando empeora el estado de la mar o se produce una entrada de agua. Igualmente, una vía de agua limitada puede convertirse en un problema grave si no se detecta a tiempo o si los sistemas de achique no responden adecuadamente.
Por ello, las comprobaciones periódicas no han de hacerse sin más, por pura y descuidada rutina. Revisar cierres, despejar desagües, verificar el funcionamiento de las bombas y comunicar cualquier anomalía permite actuar antes de que una incidencia comprometa la seguridad del buque y de la tripulación.
También se debe prestar atención a la distribución de las capturas, los aparejos, los equipos y otros pesos a bordo. Una colocación inadecuada puede alterar el comportamiento de la embarcación, dificultar los desplazamientos y complicar la respuesta ante un cambio repentino de las condiciones de navegación.
ATENCIÓN CONSTANTE
Las operaciones con artes de pesca concentran algunos de los principales riesgos del sector. Cabos sometidos a tensión, maquinaria en movimiento y espacios reducidos exigen identificar las zonas de peligro, respetar las distancias de seguridad, comprobar el estado de los equipos y mantener una comunicación fluida entre la tripulación.
Durante el largado o la virada, un cabo puede tensarse, desplazarse o cambiar de trayectoria de manera repentina. Si una persona se encuentra dentro de la zona que podría recorrer en caso de movimiento brusco o rotura, apenas tendrá tiempo para reaccionar.
Por eso no basta con conocer el funcionamiento general de la maniobra. Es necesario identificar previamente los espacios de riesgo, evitar situarse en ellos y mantener la atención hasta que la operación haya concluido. La familiaridad con una tarea no elimina el peligro que entraña.
La maquinaria requiere la misma cautela. Intentar retirar un enganche, recolocar un elemento o resolver una incidencia mientras un equipo continúa en funcionamiento puede convertir una intervención rutinaria en una situación de alto riesgo. Detener la máquina, impedir que pueda ponerse en marcha accidentalmente y comunicar la actuación al resto de la tripulación son pasos esenciales.
La presión por completar una maniobra o recuperar unos minutos nunca debería justificar que se omitan comprobaciones básicas. A bordo, una actuación apresurada puede tener consecuencias mucho más graves que la demora que se pretendía evitar.
CUBIERTA EN ORDEN
El orden y la limpieza no son meras cuestiones operativas. Cabos, cajas, herramientas, restos de capturas o mangueras depositados en zonas de paso pueden provocar tropiezos y caídas, especialmente cuando el buque se mueve y la tripulación necesita desplazarse con rapidez.
Una cubierta mojada o resbaladiza exige actuar cuanto antes. Limpiar derrames, retirar obstáculos y devolver cada elemento a su lugar reduce riesgos que, por formar parte del paisaje habitual de trabajo, pueden pasar inadvertidos.
También resulta importante mantener despejados los accesos a los equipos de emergencia y las vías de circulación. En una situación crítica, disponer de un recorrido libre puede facilitar una respuesta rápida y evitar que un incidente se agrave.
La prevención se construye a partir de acciones sencillas y repetidas. Hay que revisar periódicamente los procedimientos, comentar los incidentes y analizar las situaciones que estuvieron cerca de provocar un accidente grave.. Compartir experiencias y aprender antes de que las situaciones sean graves.
La seguridad es responsabilidad de todos. Armadores, patrones y tripulaciones deben integrar la prevención en la organización del trabajo con formación continua, revisión de procedimientos e intercambio de experiencias.
