Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga una mejor experiencia de usuario. Las cookies no se utilizan para recoger información de caracter personal.
Si continúa navegando se considera que acepta su uso. Para más información consulte nuestra política de cookies.
Preocupante aumento de la piratería Artrosis: prevención y tratamiento El triángulo de las Bermudas Inmovilización y traslado de accidentados Caballitos de mar Enfermedades infecciosas 39 plazas de médico ISM Torniquete: sí o no Una sentencia histórica Apnea obstructiva del sueño Concurso de fotografía: Faros de España Ganador y finalistas III Concurso de fotografía Viruela del mono Ganadores La luz que nos guía Green Navigation, “el Google Maps del mar” Mareas rojas: mitos y realidad Entra en vigor el Convenio 188 Cocineros a bordo Monstruos marinos Salud emocional en las tripulaciones Regularización por arraigo y formación Buques autónomos Tiburón a la vista Acuerdo pensiones Se necesitan médicos para el ISM Elena Martínez Carqués Allá donde mar y río son uno Mujeres en la pesca Observadores científicos Vida más allá del trabajo Trámites más sencillos Seguridad a bordo en los petroleros Entrevista a Gonzalo de la Vega CIAIM, los detectives del mar Conmoción cerebral La mayor tragedia en la costa cantábrica 75 aniversario Colegios ISM Esofagitis eosinofílica Balance tráfico portuario Convenio 188 Esos grandes desconocidos Pescadores de altura Trabajo dinámico y valorado Fin a la veda de Francia Prácticos de Cartagena Retos de sostenibilidad en la pesca, acuicultura e industria transformadora española Case Seychelles Cien años de las cofradías de pescadores Concurso fotografía Varada Esperanza del Mar Carta a los pensionistas Expresiones marineras Aprender a convivir con el dolor neuropático Reunión directores Juan de la Cosa Navidad a bordo puertos secos Jornada de directores del ISM en Santander Estibadores portuarios De cómo acabó John Adams en Ferrol Granjas de algas marinas Puerros asados Habilidades para la vida Guía Interactiva de Formación Elena Martínez Inmersión profesional Bahía Levante Barrio de pescadores de Burela Lecturas marineras Vértigo: equilibrio difícil Buques meteorólogos Reglamento EU ETS IV Concurso Fotográfico del ISM Colosos marítimos Documento de Identidad del Marino Pesca ilegal La joya desconocida de Granada Incendio Buques Formación ISM Guía sanitaria a bordo Gustavo Santana Internet en buques hospital Un acuerdo histórico Fugas de Metano Más fuerza laboral, balance de fin de año Alga invasora llega a Barcelona Elma Saiz y Borja Suárez en el ISM El ABCDE que salva vidas Exposición Amelía García Preocupante aumento de la piratería Informe Comercio Exterior 2023 Diez años custodiando el mar Marinado de lubina salvaje Puesta a punto de la normativa para el sector La importancia de cuidar nuestro segundo cerebro Aquí sí hay relevo generacional Devolución del IRPF Más modernos y participativos Cruceros - Revista Mar
Según recoge el informe anual del IMB, se produjeron 120 incidentes de piratería marítima y robo a mano armada contra buques en 2023, frente a los 115 de 2022. Por tipo de incidentes, un total de 105 buques fueron abordados, cuatro buques fueron secuestrados, dos recibieron disparos por armas de fuego y se intentaron otros nueve ataques. El número de tripulantes tomados como rehenes pasó de 41 en 2022, a 73 en 2024, y los secuestrados de 2 a 14, respectivamente. Además, en 2023 otros 10 tripulantes fueron amenazados, cuatro heridos y uno asaltado.
Uno de los incidentes más alarmantes para IMB es el secuestro, el pasado 14 de diciembre, de un granelero seco handymax a unas 700 millas al este de Bosaso (Somalia) en el golfo de Adén. Se trata del primer secuestro exitoso en la zona en seis años, desde 2017.
ZONAS DE MAYOR TENSIÓN
El informe muestra como 2023 ha interrumpido la tendencia descendente desde 2020 de incidentes reportados en aguas del golfo de Guinea: 22 frente a 19 en 2022, 35 en 2021 y 81 en 2020. En esta zona se produjeron tres de los cuatro secuestros de buques en 2023, así como los 14 secuestros de tripulantes, el 75% de los rehenes y dos de los heridos registrados el año pasado.
Los estrechos de Singapur siguen registrando un elevado número de incidentes, aunque se consideran delitos oportunistas de bajo nivel. En 2023 se registraron 37 ataques, uno menos que en 2022. La tripulación sigue sufriendo daños, con nueve secuestros y dos amenazas; y se sigue denunciando el uso de armas de fuego, en tres de los incidentes, y armas blancas, en 15. Además, un tripulante de un granelero abordado por piratas en el estrecho de Malaca en octubre de 2023 resultó herido y necesitó atención médica. El último incidente notificado de tripulación herida por piratas en la zona se produjo en 2015.
OTROS PUERTOS AFECTADOS
El informe observa un aumento interanual de los incidentes notificados en el archipiélago indonesio, pasando de 10 en 2022 a 18 en 2023. Se denunciaron armas en el 50% de los incidentes. Siete tripulantes fueron amenazados y dos tomados como rehenes en 2023.
Finalmente se registraron 14 incidentes en el fondeadero de Callao, en Perú. Siete tripulantes fueron tomados como rehenes y uno fue agredido y amenazado. En nueve incidentes se denunciaron armas de fuego y armas blancas. Otros puertos afectados en Sudamérica fueron el fondeadero de Macapa, en Brasil, y los de Cartagena y Puerto Bolívar, en Colombia.
