El 1 de enero de 2026 entró en vigor un amplio paquete de enmiendas a los principales convenios y códigos internacionales que regulan la navegación marítima impulsado por la OMI. Estas enmiendas, que afectan a buques mercantes, pesqueros, yates y embarcaciones que operan bajo los convenios internacionales, buscan reforzar la seguridad, la protección del medio marino y la preparación de las tripulaciones. Incorporan medidas que van desde la prevención del acoso sexual a bordo hasta la mejora de la lucha contra incendios, la notificación de contenedores perdidos y la operación segura en aguas polares, e implican nuevos requisitos de formación, equipos más seguros, controles más estrictos y tecnologías avanzadas para reducir riesgos y garantizar que el transporte marítimo siga siendo fiable y sostenible en un contexto global cada vez más complejo.

  

1. Formación

Por primera vez, el Código de formación, titulación y guardia incluye requisitos obligatorios para prevenir la violencia y el acoso, incluidas las agresiones sexuales. Estas competencias, integradas en el cuadro AVI/14, buscan que todo el personal conozca cómo identificar, prevenir y actuar ante estas conductas. La meta es clara: garantizar entornos seguros y respetuosos en el mar.

2. Pesca más segura

Las enmiendas al Convenio de formación de 1995 y el nuevo Código de formación para pescadores establecen estándares mínimos de competencia y orientación para centros de enseñanza y autoridades. Así se asegura que quienes trabajan en buques pesqueros cuenten con la preparación adecuada para un entorno cada vez más exigente, con mayores demandas técnicas, operativas y ambientales. Las nuevas disposiciones refuerzan la seguridad en maniobras, mejoran la capacidad de respuesta ante emergencias y garantizan que la formación refleje los riesgos reales del sector, contribuyendo a una actividad más profesionalizada y sostenible en todas sus dimensiones y condiciones cambiantes.

3. Alerta obligatoria

¿Sabías que un contenedor caído al mar puede ser un peligro para la navegación y el medio ambiente? Desde ahora, los convenios MARPOL y SOLAS obligan a notificar cualquier pérdida. El capitán debe informar la posición y el número de contenedores a buques cercanos, al Estado ribereño y al Estado de abanderamiento, que a su vez comunicará el suceso a la OMI.

4. Más seguros 

Las maniobras de fondeo se refuerzan con una nueva regla que regula diseño, mantenimiento y pruebas de dispositivos de izada y chigres, apoyada por directrices técnicas específicas.
En cuanto a combustibles, se exige que antes de suministrar combustible líquido se entregue una declaración certificando que cumple el punto de inflamación mínimo de 60 °C. Esto reduce riesgos de incendio y mejora la trazabilidad.

5. Código polar

El Código polar amplía sus exigencias a buques que antes quedaban fuera: pesqueros de más de 24 metros, yates de recreo grandes y buques de carga pequeños. La planificación del viaje y las medidas de seguridad son ahora obligatorias en entornos donde el hielo y las condiciones extremas no admiten errores.

6. Auditorías

El Código ESP 2011 refuerza las auditorías a empresas que miden espesores en graneleros y petroleros, garantizando evaluaciones fiables.
Por otro lado, los portacontenedores y graneleros de más de 3.000 GT construidos desde 2026 deberán llevar clinómetros electrónicos para registrar el balance del buque, mejorando la seguridad en navegación.

7. Incendios

Se prohíbe el uso de agentes extintores con PFOS, una sustancia tóxica para personas y medio ambiente. Además, se introducen sistemas fijos de detección, patrullas y videovigilancia en espacios para vehículos y carga rodada, para actuar rápido ante cualquier fuego.

8. Mercancías

El Código IMDG se actualiza con la enmienda 4224, que afecta a todos los buques que transportan mercancías peligrosas en bultos. También se revisa el Código de transporte de grano, añadiendo nuevas condiciones para compartimientos especiales.

9. Innovación

El Código IGF y el Código CIG permiten el uso de acero austenítico con alto contenido en manganeso para servicio criogénico, mejorando la seguridad en buques que usan combustibles de bajo punto de inflamación.
Además, los botes salvavidas totalmente cerrados instalados desde 2029 deberán cumplir nuevas normas de ventilación para garantizar habitabilidad en emergencias.

10. Cartografía digital

Los sistemas electrónicos de cartas náuticas (SIVCE) migran hacia el estándar S100 de la OHI, que permitirá intercambiar planes de ruta y mejorar la precisión. La implantación será gradual: voluntaria desde 2026 y obligatoria para nuevas instalaciones a partir de 2029. 

➡ Leer más en el número 663 del mes de febrero de la revista Mar.