Nuevas normas de la OMI
25/06/2026
Marina mercante
Ana Díaz
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado un nuevo Código internacional de seguridad para los buques marítimos autónomos (Código MASS) que entrará en vigor en julio y anuncia avances para la entrada en vigor en 2027 del convenio sobre transporte marítimo de mercancías peligrosas.
Un nuevo marco internacional regulará a partir del 1 de julio los buques que operen con tripulación reducida o sin tripulación. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado un novedoso Código MASS para facilitar la integración segura de los buques mercantes equipados con inteligencia artificial y operados a distancia en el transporte marítimo internacional. Se establece así un marco que garantizrá que los buques autónomos operan con el mismo nivel de seguridad, protección y cuidado del medio ambiente que lo hacen los buques de funcionamiento convencional. Además, deberán cumplir con el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) y otros instrumentos obligatorios de la OMI.
El Código se aplica a los buques de carga y, al ser un instrumento no obligatorio, se ofrece a los Estados Miembros de la Organización la posibilidad de probar su uso antes de que sea de obligado cumplimiento, en virtud del Convenio SOLAS.
Esta medida se consensuó en el 111º período de sesiones del Comité de Seguridad Marítima (MSC) celebrado en Londres en mayo pasado. Al término del encuentro, el secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez declaró que “este hito sitúa a la OMI a la vanguardia de la regulación de las tecnologías emergentes, demostrando la capacidad de la organización para anticiparse y dar forma al futuro del transporte marítimo. Supone un gran avance, ya que fomenta la innovación al tiempo que garantiza que la seguridad, la responsabilidad y el factor humano sigan siendo el núcleo de las operaciones marítimas”.
Un buque es autónomo cuando su tecnología está diseñada y verificada para controlar sus operaciones sin intervención humana. Aunque el número de buques totalmente autónomos es aún muy limitado, cada vez son más los que se están probando con éxito a nivel internacional.
El Código MASS establece nuevas prescripciones para el proyecto, la aprobación y el funcionamiento de estos buques, incluso en ámbitos clave como la navegación, la conectividad, las operaciones a distancia, la seguridad contra incendios y las operaciones de búsqueda y salvamento. Hace especial hincapié en la evaluación de riesgos, el proyecto de sistemas robustos, la ciberseguridad y la integración de centros de operaciones a distancia (ROC). Esto pone de relieve la importancia de la supervisión humana, ya que el capitán es el responsable último del buque en todo momento, incluso cuando no se encuentra a bordo.
El nuevo Código complementa los instrumentos de la OMI existentes, siendo la culminación de casi una década de debates multilaterales de trabajo jurídico y pruebas en el mar para que las nuevas tecnologías y las convencionales convivan de forma segura.
El paso definitivo se produjo tras la firma del protocolo de Bélgica, Alemania, Países Bajos y Suecia en la 113ª sesión del Comité Jurídico de la OMI. Con estas adhesiones, se alcanzan los 12 Estados contratantes exigidos para su entrada en vigor, cumpliendo también el requisito relativo al tonelaje mínimo de las flotas implicadas.
Falta por verificar que los Estados adheridos hayan recibido al menos 40 millones de carga HNS durante el año de referencia. Según los datos comunicados a la OMI, los cuatro países ratificantes recibieron cerca de 28 millones de toneladas de estas mercancías en 2025, mientras que los ocho Estados que formaban ya parte del acuerdo habían declarado en 2024 más de 22 millones de toneladas.
Se crea así un sistema internacional de responsabilidad e indemnización para hacer frente a los daños derivados del transporte de sustancias peligrosas por mar.
➡️ Ver más en el número 668 de la Revista MAR
Un nuevo marco internacional regulará a partir del 1 de julio los buques que operen con tripulación reducida o sin tripulación. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado un novedoso Código MASS para facilitar la integración segura de los buques mercantes equipados con inteligencia artificial y operados a distancia en el transporte marítimo internacional. Se establece así un marco que garantizrá que los buques autónomos operan con el mismo nivel de seguridad, protección y cuidado del medio ambiente que lo hacen los buques de funcionamiento convencional. Además, deberán cumplir con el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) y otros instrumentos obligatorios de la OMI.
El Código se aplica a los buques de carga y, al ser un instrumento no obligatorio, se ofrece a los Estados Miembros de la Organización la posibilidad de probar su uso antes de que sea de obligado cumplimiento, en virtud del Convenio SOLAS.
Esta medida se consensuó en el 111º período de sesiones del Comité de Seguridad Marítima (MSC) celebrado en Londres en mayo pasado. Al término del encuentro, el secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez declaró que “este hito sitúa a la OMI a la vanguardia de la regulación de las tecnologías emergentes, demostrando la capacidad de la organización para anticiparse y dar forma al futuro del transporte marítimo. Supone un gran avance, ya que fomenta la innovación al tiempo que garantiza que la seguridad, la responsabilidad y el factor humano sigan siendo el núcleo de las operaciones marítimas”.
Un buque es autónomo cuando su tecnología está diseñada y verificada para controlar sus operaciones sin intervención humana. Aunque el número de buques totalmente autónomos es aún muy limitado, cada vez son más los que se están probando con éxito a nivel internacional.
El Código MASS establece nuevas prescripciones para el proyecto, la aprobación y el funcionamiento de estos buques, incluso en ámbitos clave como la navegación, la conectividad, las operaciones a distancia, la seguridad contra incendios y las operaciones de búsqueda y salvamento. Hace especial hincapié en la evaluación de riesgos, el proyecto de sistemas robustos, la ciberseguridad y la integración de centros de operaciones a distancia (ROC). Esto pone de relieve la importancia de la supervisión humana, ya que el capitán es el responsable último del buque en todo momento, incluso cuando no se encuentra a bordo.
El nuevo Código complementa los instrumentos de la OMI existentes, siendo la culminación de casi una década de debates multilaterales de trabajo jurídico y pruebas en el mar para que las nuevas tecnologías y las convencionales convivan de forma segura.
MERCANCÍAS PELIGROSAS
Por otra parte, la OMI ha confirmado avances para que entre en vigor en 2027 el Convenio Internacional sobre Responsabilidad e Indemnización por Daños en relación con el Transporte Marítimo de Sustancias Nocivas y Potencialmente Peligrosas (Convenio HNS2010).El paso definitivo se produjo tras la firma del protocolo de Bélgica, Alemania, Países Bajos y Suecia en la 113ª sesión del Comité Jurídico de la OMI. Con estas adhesiones, se alcanzan los 12 Estados contratantes exigidos para su entrada en vigor, cumpliendo también el requisito relativo al tonelaje mínimo de las flotas implicadas.
Falta por verificar que los Estados adheridos hayan recibido al menos 40 millones de carga HNS durante el año de referencia. Según los datos comunicados a la OMI, los cuatro países ratificantes recibieron cerca de 28 millones de toneladas de estas mercancías en 2025, mientras que los ocho Estados que formaban ya parte del acuerdo habían declarado en 2024 más de 22 millones de toneladas.
Se crea así un sistema internacional de responsabilidad e indemnización para hacer frente a los daños derivados del transporte de sustancias peligrosas por mar.
➡️ Ver más en el número 668 de la Revista MAR
