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Javier Garat. Presidente del Clúster Marítimo Español
La geopolítica marítima ocupa una posición central en el equilibrio económico y estratégico internacional. El comercio global, las cadenas de suministro y buena parte del abastecimiento energético dependen de la estabilidad de unas rutas marítimas cada vez más expuestas a tensiones políticas, amenazas híbridas y conflictos regionales. Lo que hasta hace poco se percibía como una red logística estable y altamente eficiente se enfrenta hoy a la incertidumbre de un entorno imprevisible.
España vive esta realidad desde una posición relevante. Nuestra ubicación, entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo, unida a la capacidad de nuestro sistema portuario, nos convierte en uno de los principales nodos logísticos del sur de Europa. En concreto, el sector marítimo español sostiene una parte esencial de la actividad económica nacional. Cerca del 77% de las importaciones llegan por vía marítima y más de la mitad de las exportaciones utilizan el mismo canal. La actividad en puertos como Algeciras,Valencia o Barcelona es fundamental, tanto a la hora de articular el comercio exterior español como de conectar los flujos comerciales europeos con África, América y Asia.
La dimensión energética añade aún más importancia a esta dependencia marítima. España importa alrededor del 68% de la energía que consume y una parte significativa de ese suministro viaja por mar. El país dispone de una ventaja competitiva relevante: la diversificación de proveedores y rutas de abastecimiento, reforzada por la existencia de una red de terminales regasificadoras, nos otorga una capacidad de recepción de gas natural licuado superior a la que tienen la mayoría de las economías europeas, lo que se traduce en una menor dependencia de corredores concretos como la que tienen otros países de nuestro entorno.
Sin embargo, nos encontramos en un mercado global. En este contexto, es evidente que cualquier alteración en los grandes pasos estratégicos termina repercutiendo sobre el precio de la energía, el transporte y la competitividad empresarial.
VULNERABILIDAD GLOBAL
El cierre de rutas marítimas clave tiene impactos en la economía mundial. Esta es la realidad que vivimos desde hace semanas. El estrecho de Ormuz representa el mejor ejemplo de la vulnerabilidad global. Se trata de un corredor por el que transita aproximadamente una quinta parte del petróleo consumido en el mundo y que provoca que cada episodio de tensión en el Golfo Pérsico, active inmediatamente la preocupación de gobiernos, mercados energéticos y operadores logísticos.
La razón es sencilla. El sistema marítimo internacional se apoya en una red muy eficiente de corredores críticos donde apenas existen alternativas viables a corto plazo. El control del tráfico marítimo se convierte así en una herramienta de influencia geopolítica de grandes dimensiones y repercusiones.
Los conflictos recientes en el mar Negro, el mar Rojo o el propio Golfo Pérsico muestran la misma dinámica: quien tiene capacidad para alterar la circulación marítima posee una palanca directa sobre la economía mundial. Por ello, el impacto no se limita a los países implicados en la crisis. Afecta inmediatamente a los mercados internacionales, a los costes logísticos y al funcionamiento de las cadenas de suministro.
El sector marítimo español observa esta situación con preocupación y pragmatismo. La industria naviera ha demostrado históricamente una enorme capacidad de adaptación frente a crisis internacionales, conflictos armados o interrupciones comerciales. Cuando una ruta se vuelve insegura, el tráfico busca alternativas. Esto explica el aumento de itinerarios alternativos para evitar zonas de riesgo en el mar Rojo, aunque incrementan tiempos de tránsito, consumo de combustible y costes operativos.
CONSECUENCIAS ECONÓMICAS
Las consecuencias terminan alcanzando al conjunto de la economía. El encarecimiento del combustible marítimo presiona las tarifas de transporte y reduce la eficiencia logística global. Sectores altamente sensibles al coste energético, como la industria, la pesca o el transporte terrestre, sufren rápidamente ese impacto. España, como economía profundamente conectada al comercio internacional, no queda al margen de esas tensiones.
A esta situación se añade la protección de infraestructuras. El tráfico marítimo mundial depende de una compleja red de cables submarinos, conducciones energéticas, sistemas de navegación y plataformas tecnológicas cuya vulnerabilidad preocupa cada vez más a gobiernos y organizaciones internacionales. La seguridad marítima ya no se limita a proteger buques comerciales. También implica garantizar el funcionamiento de todas las infraestructuras que sostienen el comercio global.
Por eso, la defensa naval ha recuperado un protagonismo estratégico. La presencia de fuerzas navales en zonas sensibles actúa de elemento disuasorio y garantía de estabilidad para el tráfico marítimo. España participa activamente en distintos dispositivos internacionales de seguridad marítima, consciente de que la protección de las rutas comerciales forma parte de la seguridad económica nacional. El mar vuelve a entenderse como un espacio estratégico prioritario. Petrolero navegando en la zona del Golfo Pérsico.
EN CONSTANTE EVOLUCIÓN
Los conflictos internacionales no son el único vector de cambio y transformación que guían la evolución del sector. El desarrollo tecnológico es uno de los principales protagonistas de los profundos cambios que está experimentando. La inteligencia artificial, el análisis masivo de datos o los sistemas de automatización permiten optimizar rutas, anticipar incidencias y gestionar operaciones con mayor precisión. Los llamados buques inteligentes incrementan la capacidad de adaptación de las navieras en escenarios de incertidumbre creciente. La tecnología no elimina los riesgos geopolíticos, aunque sí mejora la capacidad de respuesta ante situaciones complejas.
Al mismo tiempo, la presión regulatoria vinculada a la descarbonización obliga al sector marítimo a afrontar una transición de enorme magnitud. Nuevos combustibles, sistemas de propulsión alternativos y mayores exigencias medioambientales están redefiniendo la industria naval internacional. España cuenta con oportunidades relevantes en este proceso gracias a su industria marítima, a su red portuaria, a su posición geográfica y al potencial de desarrollo de corredores energéticos vinculados a combustibles verdes.
El escenario actual no es sino la constatación de cómo el sector marítimo seguirá siendo uno de los grandes ejes sobre los que girará la economía internacional en los próximos años. La estabilidad de las rutas estratégicas condicionará precios, inversiones y capacidad industrial. Para España, la cuestión marítima ya no puede interpretarse únicamente desde una perspectiva logística o comercial. Se trata de un asunto directamente ligado a la competitividad económica, la autonomía energética y la seguridad nacional.
El mar continúa siendo la principal arteria del comercio mundial. La diferencia es que ahora esa realidad resulta mucho más visible. Desde la visión del Clúster Marítimo Español, el futuro pasa por reforzar la capacidad estratégica del país dentro del nuevo mapa logístico internacional, considerando prioritario el avanzar en seguridad marítima, digitalización, autonomía energética e innovación industrial para consolidar el papel de España como plataforma logística de referencia entre Europa, África y América.
La combinación de una red portuaria competitiva, una posición geográfica privilegiada y un ecosistema industrial de alto nivel sitúa al país en una posición favorable para afrontar la transformación del comercio marítimo global. El reto estará en mantener la capacidad de adaptación en un entorno cada vez más exigente, donde la resiliencia de las rutas y la estabilidad de las cadenas de suministro serán factores decisivos para la economía internacional.
LA IMPORTANCIA DEL ESTRECHO DE ORMUZ
El estrecho de Ormuz es el paso más importante del mundo desde el punto de vista energético. Conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, con tan solo 39 kilómetros de ancho en su punto más estrecho. Las rutas de navegación para los superpetroleros tienen solo tres kilómetros de ancho en cada dirección, lo que obliga a los buques a atravesar aguas territoriales iraníes y omaníes. Es decir, en la práctica, Irán controla el estrecho.
Por sus aguas transita el equivalente a una quinta parte del petróleo mundial, lo que lo convierte en el principal cuello de botella energético del planeta. Sus dos carriles marítimos unidireccionales facilitan el tránsito de unos 20 millones de barriles de petróleo al día, cerca del 20% del comercio marítimo global de petróleo y alrededor del 20% del comercio mundial de gas natural licuado también fluye por este enclave estratégico.
