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2025: Balance estadístico provisional de tráfico portuario
Se estabiliza
25/02/2026
Marina mercante
Anabel Gutiérrez. Texto e infografía
Los datos provisionales publicados por Puertos del Estado correspondientes al cierre de 2025 revelan un escenario de estabilidad en el tráfico marítimo español, pese al complejo contexto internacional que ha seguido afectando a los mercados energéticos, a las cadenas globales de suministro y al transporte marítimo. El total de mercancías movidas alcanzó los 556,6 millones de toneladas, una cifra casi idéntica a la del ejercicio anterior, lo que pone de manifiesto la capacidad de adaptación del sistema portuario estatal ante un entorno marcado por tensiones comerciales, conflictos regionales y patrones logísticos cada vez más cambiantes.
Incrementos puntuales
El comportamiento de la mercancía general fue uno de los elementos más relevantes del año. Con 278,8 millones de toneladas, este grupo volvió a situarse en máximos históricos, manteniendo prácticamente el mismo volumen registrado en 2024. Dentro de este segmento, la mercancía general convencional experimentó un crecimiento moderado, mientras que la contenerizada registró una ligera retrocesión anual. Aun así, el sistema portuario sigue reforzando su papel en las cadenas logísticas globales gracias a su capacidad para absorber desvíos de rutas y gestionar incrementos puntuales de actividad.
En el ámbito de los contenedores, los puertos españoles movieron 18,6 millones de TEUs, lo que supone un crecimiento del 3% respecto al año anterior. El aumento estuvo impulsado principalmente por el dinamismo del tráfico de importación y exportación, que continuó al alza a lo largo de 2025. En cambio, el tránsito mantuvo una tendencia descendente, condicionada por la reorganización de servicios internacionales y por las estrategias de las grandes navieras, que siguen reajustando sus escalas para optimizar costes y responder a los cambios en la demanda global.
Mercancía transportada
Los graneles líquidos cerraron el año con 180,4 millones de toneladas, registrando un incremento del 1% sobre 2024. Este repunte se produjo en el último tramo del ejercicio, después de varios meses de comportamientos irregulares. El gas natural licuado (GNL) volvió a ganar protagonismo, consolidándose como un combustible de transición y compensando parcialmente el descenso del petróleo crudo. Junto al GNL, los productos químicos mantuvieron resultados sólidos, reflejando la creciente diversificación de la oferta energética y del tejido industrial nacional. Por el contrario, los graneles sólidos descendieron hasta los 81,9 millones de toneladas, un 3% menos que en 2024. Esta caída estuvo condicionada por la fuerte reducción del movimiento de carbón, que se enmarca en la estrategia de descarbonización nacional y europea. A ello se sumó la disminución de las importaciones de cereales, motivada por una campaña agrícola interna excepcionalmente buena, que redujo la necesidad de abastecimiento exterior. La contracción de estos dos productos explica la mayor parte del retroceso anual en esta categoría.
El tráfico roro ascendió a 74,7 MT, con un aumento del 2,8% respecto al año anterior
Vehículos y pasajeros
El tráfico roro, por su parte, ascendió a 74,7 millones de toneladas, con un aumento del 2,8% respecto al año previo. Este comportamiento confirmó la recuperación de los flujos asociados al transporte de vehículos, remolques y semirremolques, en un contexto de dinamismo industrial y de progresiva normalización del comercio europeo. También los pasajeros siguieron al alza: el régimen de transporte alcanzó los 28,4 millones de viajeros, un 1% más que en 2024, mientras que los pasajeros de crucero ascendieron a 14,1 millones, marcando un récord y consolidando a España como uno de los destinos más destacados del turismo marítimo internacional.
En cuanto a la actividad estrictamente portuaria, el número de buques mercantes que hicieron escala en los puertos españoles descendió un 2%, situándose en 162.865 unidades. Sin embargo, el arqueo bruto total aumentó ligeramente, lo que refleja la tendencia del sector hacia buques de mayor tamaño y capacidad operativa. Esta evolución mantiene la presión sobre la infraestructura portuaria y obliga a continuar avanzando en proyectos de ampliación, modernización y digitalización que permitan responder a las necesidades operativas del futuro inmediato.
En mínimos históricos
La flota mercante bajo bandera española ha alcanzado su nivel más bajo en 25 años, según datos divulgados por la Asociación de Navieros Españoles (Anave).
A 31 de diciembre de 2025, solo 84 buques navegaban con pabellón español, acumulando 1,7 millones de GT, lo que supone descensos de dos dígitos tanto en arqueo bruto como en peso muerto. Esta caída se atribuye principalmente a la baja de buques de gran porte, especialmente metaneros. En el segmento de gases licuados, las unidades se reducen de 13 a 10, con una pérdida superior al 22% en tonelaje. Mientras tanto, la flota controlada bajo pabellón extranjero sigue creciendo y alcanza las 119 unidades, aunque este aumento no compensa la disminución del Registro Especial de Canarias. Anave califica la situación de preocupante y reitera que el pabellón español sigue sin ser competitivo, una tendencia que arrastra desde hace casi una década.
